Mercado de veículos autônomos de nível 3 atingirá 8,7 milhões de unidades até 2035 – MarketsandMarkets Blog

O mercado de veículos autônomos nível 3 está projetado para crescer de 291 mil unidades em 2025 para 8,7 milhões de unidades até 2035, com um CAGR de 40,5%. A autonomia de nível 3 é um passo crucial em direção a veículos verdadeiramente autônomos, pois exige o equilíbrio de normas regulatórias e tecnologias de detecção avançadas para recursos avançados confiáveis. Especialistas do setor dizem que as tecnologias de detecção, computação e software disponíveis hoje podem proporcionar uma direção autônoma. No entanto, as aprovações regulatórias são uma preocupação significativa, pois tratam da propriedade de responsabilidades. É aqui que os OEM enfatizam o desenvolvimento de tecnologias de autonomia altamente redundantes, retardando assim o roteiro em direção aos veículos autónomos. Posteriormente, os esforços contínuos dos OEMs e das empresas de nível I e ​​de tecnologia estão focados na melhoria das tecnologias de detecção e no desenvolvimento de arquiteturas E/E redundantes, que podem obter de forma viável a aprovação regulatória para a operação de veículos.

Driver: Necessidade de melhorar as tecnologias de detecção voltadas para o nível 3 de autonomia

A tecnologia de sensores avançou rapidamente nos últimos anos, estabelecendo as bases para uma autonomia escalonável de nível 3. Para veículos autônomos de nível 3, os sistemas LiDAR melhoraram significativamente a eficiência e a resolução de custos. Por exemplo, a mais recente unidade SCALA 3 da Valeo oferece até 12 milhões de pontos por segundo. Ele pode detectar objetos a distâncias de até 300 metros, permitindo a funcionalidade de alta velocidade e “de olhos fechados” em cenários de engarrafamento em velocidades de até 130 km/h.

As tecnologias de radar também melhoraram do ponto de vista de custo e desempenho. Os principais fornecedores de nível 1, como Valeo e Bosch, agora oferecem radares de imagem capazes de suportar cenários de rodovias de alta velocidade. A Bosch introduziu recentemente um sensor de radar interno integrado com um SoC personalizado para oferecer alta densidade computacional em um formato compacto. Enquanto isso, os sistemas de câmeras e as tecnologias de fusão de sensores estão se tornando mais inteligentes e robustos. A Bosch está investindo em unidades de detecção inercial de câmera multifuncionais para maior precisão de localização. Da mesma forma, empresas como a Mobileye estão implantando radares de imagens 4D que podem interpretar digitalmente a elevação e a distância, independentemente de condições adversas, como neblina e chuva.

Baixe o folheto em PDF @ https://www.marketsandmarkets.com/pdfdownloadNew.asp?id=143062223

Oportunidade: Forte potencial de pacotes de assinatura

Os OEMs monetizam cada vez mais ADAS/condução automatizada por meio de assinaturas de software e desbloqueio de recursos. Como os sistemas da Level 3 exigem computação poderosa e mapeamento/software atualizados, os fornecedores consideram as taxas recorrentes viáveis. As pesquisas também apoiam isso. Por exemplo, AlixPartners descobriu que cerca de 60% dos consumidores estão abertos a assinar recursos ADAS. Na prática, a Mercedes-Benz tornou-se a primeira a oferecer um sistema certificado de nível 3 (Drive Pilot) como serviço pago. Nos EUA (Califórnia/Nevada), é fornecido através da loja Mercedes-Me por cerca de 2.500 dólares/ano (2023) para proprietários qualificados de Classe S/EQS. A BMW está oferecendo seu Piloto Pessoal nível 3 na Série 7 na Europa como uma atualização única (aproximadamente 6.000 euros) em vez de uma assinatura. Os OEMs chineses também iniciaram a monetização de software. Por exemplo, a NIO cobra uma assinatura para sua assistência rodoviária Navigate-on-Pilot (NOP+) (~¥380/mês a partir de 7/2023 para NIO ET7 e ES7). O XPeng inclui notavelmente seu sistema Piloto Guiado por Navegação (NGP) sem nenhuma taxa extra (observações da Wired “O sistema do Xpeng não tem custo extra”). A BYD agora fornece seu conjunto ADAS “DiPilot” (Olho de Deus) como equipamento padrão na maioria dos modelos (até mesmo nos modelos básicos) sem custo adicional. Essas estratégias contrastam com a abordagem norte-americana da Tesla (FSD de aproximadamente US$ 15.000 ou US$ 199/mês), mas sinalizam que os OEMs veem receitas recorrentes em serviços avançados de ADAS.

“Projeta-se que a América do Norte será responsável pela maior parcela do veículo autônomo de nível 3 durante o período de previsão.”

A América do Norte (Califórnia e Nevada) e a Europa (particularmente a Alemanha) lideram o mercado de veículos autónomos de nível 3, uma vez que estes são os únicos mercados com implementação e aprovação de condução de nível 3. A Alemanha é conhecida por ter um quadro jurídico abrangente para a condução autónoma (nível 3 a partir de agora) e para a conectividade dos veículos. Isto também é complementado por OEMs como Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen, que buscam agressivamente níveis mais elevados de condução autônoma. Embora a Mercedes-Benz e a BMW já tenham recebido a aprovação para lançar os seus veículos de nível 3, a Volkswagen fez recentemente uma parceria com a Bosch e a Mobileye, onde a Bosch apoiará a Volkswagen com software de condução automatizada e a Mobileye apoiará tecnologias de assistência ao condutor.

Lista das principais empresas do mercado de veículos autônomos de nível 3

O Mercado de Veículos Autônomos de Nível 3 é dominado por alguns grandes players que têm ampla presença regional. Os principais players do mercado de veículos autônomos de nível 3 são

Solicite relatório de amostra grátis @ https://www.marketsandmarkets.com/requestsampleNew.asp?id=143062223