O cassino de Coney Island proposto pode retardar o tráfego local, de acordo com um estudo de impacto ambiental. Renderização via Thor Equities
Por Kirstyn Brendlen, Brooklyn Paper
O cassino de Coney Island proposto provavelmente entupiria estradas locais com tráfego intenso e estacionamento público sobrecarregado, de acordo com documentos enviados ao estado.
Um Declaração de impacto ambiental Incluído no pedido de licença de cassino da Coney mostra que o cassino, se aprovado, deve trazer milhares de carros para o bairro todos os dias – mais do que pode ser sustentado confortavelmente por estradas, rodovias e vagas de estacionamento existentes.
O Coney – Apoiado por uma equipe de empresas, incluindo o desenvolvedor local Thor Equities – é uma das oito perspectivas que disputam três novas licenças de cassino no interior. Candidatos enviados seus materiais para o quadro de localização da instalação de jogos em junho, e as licenças devem ser concedidas até o final do ano.
Primeiro, porém, cada proposta está sendo revisada por um comitê consultivo da comunidade de seis membros.
O Coney – que incluiria Um hotel, lojas de varejo, um centro de convenções e mais de 1,6 milhão de pés quadrados – atrairia cerca de 8 milhões de visitantes por ano, de acordo com o pedido, ou 20.000 por dia, e empregaria cerca de 4.500 pessoas.
Como de 2017toda a Ilha de Coney viu cerca de 5 milhões de turistas anualmente – o que significa que o cassino traz o número de visitantes anuais do Nabe até 13 milhões, além do aproximadamente aproximadamente 120.000 pessoas que residem lá permanentemente.
Nos dias úteis, a instalação 24/7 geraria mais de 5.000 viagens de veículo, caminhão e táxi, de acordo com o relatório. Mas enquanto o documento fornece dados de viagem para as manhãs, tardes, noites e noites, seus dados de sábado são apenas para tardes e noites.
Cerca de 3.203 viagens de veículos seriam geradas durante essas horas aos sábados, em comparação com 3.199 geradas durante as mesmas horas durante a semana.
Aproximadamente 20 % de todas as viagens relacionadas ao cassino envolveriam o metrô, de acordo com o EIS, ou aproximadamente 4.000 viagens com base nos 20.000 visitantes diários estimados.
As viagens extras causariam congestionamento significativo em partes do Belt Parkway e suas saídas, afirma o relatório.
A rampa offbound entre Coney Island Avenue e East 7th Street, por exemplo, atualmente vê cerca de 3.934 veículos por hora nos dias da semana, entre 17:15 e 18:15, e opera com o que o manual da capacidade da rodovia classifica como “nível de serviço c”, significando fluxos de tráfego relativamente livres.
Se o cassino fosse construído, a saída veria 4.589 veículos por hora nos dias úteis, de acordo com o relatório, e estaria se movendo no nível de serviço F-tráfego de parar e ir. Entre as ruas East 6th e 7th, a Parkway do Cinturão Oeste seria igualmente rosnada nas noites durante a semana, enquanto os sábados trariam atrasos significativos para o cinturão a leste da Coney Island Avenue e entre as ruas East 6th e West.
Dezenas de cruzamentos locais seriam igualmente entupidas em vários pontos do dia, principalmente nas noites da semana e aos sábados. O cruzamento das avenidas Surf e Stillwell, perto da entrada do cassino, operaria no Los F nas noites da semana, e os motoristas poderiam ser mantidos no semáforo por mais de seis minutos. Uma parte da Stillwell Avenue, ao sul da Surf Avenue, perto do calçadão, seria fechada para veículos e fabricou apenas pedestres.
A declaração de impacto ambiental prevê atrasos semelhantes no cruzamento da West 12th Street e Surf Avenue e a vários quarteirões de distância, onde a Cropsey Avenue e a West 17th Street se encontram na Neptune Avenue.
Em um esforço para aliviar o congestionamento, o cassino planeja revertir a estrada para criar novos padrões de pista nos cruzamentos da West 12th Street e Surf Avenue e West 15th Street e Surf Avenue, adicionar uma parada para o West 15th e Bowery Streets, e instalar um novo sinal de trânsito três em West nas ruas 12 e Bowery.
Em uma reunião do CAC de 30 de julho, a membro do comitê Marissa Solomon disse que duvidava que as medidas fossem suficientes.
“Dois novos semáforos e algumas novas listras, isso realmente será capaz de lidar com o que seu próprio relatório diz que será uma quebra completa no trânsito?” ela disse.
Kovid Saxena, gerente de prática da empresa de consultoria Tylin, que está trabalhando com o Coney na mitigação do tráfego, empurrou de volta a “quebra total”.
Saxena enfatizou o plano de Coney de incentivar funcionários e convidados a levar o transporte público para diminuir o número de pessoas que dirigem para o cassino. Esse plano inclui oferecer tarifa de metrô de ida e volta com desconto ou ida e volta para visitantes e funcionários e incentivar o MTA a administrar mais trens expressos para Coney Island.
Quando perguntado se o Coney falou com o MTA e o Transit da cidade de Nova York sobre esses planos, Peter McEneaney, vice -presidente executivo da Thor Equities, disse que tinham e afirmou que o MTA estava “tremendamente empolgado” com os visitantes extras que o projeto traria e “seria apoiado” de correr trens mais expressos.
“Eles não finalizaram nada porque esse projeto ainda está em sua infância, mas apoiariam um serviço expresso de metrô, sobre o qual falamos”, disse ele.
Ele disse que o Coney também defenderá a balsa discutida, mas infeliz para Coney Island.
“Sinto que há muita confusão na comunidade”, disse Scarcella-Spanton. “Parece que alguns moradores podem pensar que, se vier, podemos ter uma balsa. Como você poderia fazer parceria para apoiar uma balsa do Oceanside?”
O ex -prefeito Bill de Blasio disse que levaria o ferry da cidade de Nova York para Coney Island em 2019. No ano desde então, a Corporação de Desenvolvimento Econômico da cidade disse que a construção de um desembarque de balsa no oceano poderia custar para US $ 150 milhões. Em 2022, a cidade apareceu seu plano Para construir uma parada de balsa no Coney Island Creek, citando questões com dragagem e oposição da comunidade.
No outono passado, o membro do conselho Justin Brannan – que também está no CAC – introduziu uma conta Isso exigiria que a cidade estudasse a viabilidade de uma balsa de Coney Island.
McEneaney disse que o EDC deve concluir um novo estudo de viabilidade para o Oceanside Ferry, então disse que o Coney “descobriria como defender”.
Problemas de estacionamento
O Coney incluiria 1.500 pontos de estacionamento no local, de acordo com seus materiais de aplicação, mas prevê que a demanda de estacionamento relacionada ao cassino chegaria a 2.346 veículos nos dias úteis e 2.412 veículos aos sábados, exigindo entre 846 e 912 pontos fora do local.
Alguns milhares de vagas de estacionamento existem na rua e em estacionamentos a um raio de 0,5 quilômetros do local do cassino proposto, de acordo com o relatório, e eles seriam suficientes durante as manhãs e tardes da semana.
Mas 90 % do estacionamento fora do local seria realizado nas noites da semana e 88 % da noite para o dia. Na tarde de sábado, 94 % dos pontos antecipados seriam ocupados e a demanda por estacionamento durante a noite aos sábados aumentaria para 106 % da capacidade dos pontos disponíveis.
Solomon apontou que vários dos estacionamentos fora do local identificados no relatório estão programados para desenvolvimento e não estarão acessíveis no futuro. Outro lote pertence ao DMV local, disse ela, e não é aberto ao público.
Saxena disse que o EIS funciona “como um teste de estresse” e mostra o pior cenário, não necessariamente o mais provável. Embora provavelmente haja um déficit no estacionamento disponível, ele disse, não será tão grave quanto o que é descrito no estudo.
A equipe acredita que mais trens expressos e tarifas de metrô com desconto diminuiriam as viagens de veículos de e para o cassino em 27 %, embora nenhuma dessas medidas seja estabelecida em pedra. O Coney também planeja dirigir ônibus para o cassino de Manhattan e os principais aeroportos, disse o COO da Thor Equities Melissa Gliatta, reduzindo ainda mais o tráfego de veículos.
“Dependendo de uma balsa que tenho ouvido falar desde que trabalhei no governo … e o aumento do número de passageiros do metrô é difícil”, disse Scarcella-Spanton. “E será difícil para os moradores aceitarem isso como realidade para o tráfego deles”.
O que vem a seguir?
A reunião do CAC de 30 de julho foi uma reunião organizacional sem oportunidade para feedback do público. Espera -se que o comitê realize pelo menos duas reuniões públicas adicionais antes de 30 de setembro, cujos detalhes serão Postado online.
O CAC deve votar para aprovar ou desaprovar a solicitação até 30 de setembro. Apenas projetos com um voto de dois terços do apoio serão considerados pelo Conselho de Localização da Instalação de Jogos para uma licença.
Nota do editor: Uma versão desta história foi originalmente executada no Brooklyn Paper. Clique aqui para ver a história original.
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